【環球時報綜合報道】希臘造船廠在經歷數十年的衰落后正在小樹屋反彈。路透社18日援引海共享空間事專家希拉達基斯的話稱，“造船廠的繁榮讓希臘重新成為地中海的維修中心，雖然它們無法取代土耳其和亞洲的大型造船廠，但可以獲得很大一部分（訂單）。”希臘媒體“Greek Reporter”稱，隨著斯卡拉曼加造船廠的重啟和哈爾基達地區生產活動的增加，希臘造船業即將復興。
路透社稱，雖然希臘擁有5500艘商船，但該國的造船廠卻輸給了競爭對手。歷史上，希臘是造船和維修強國，尤其在20世紀60年代和70年代。然而，20世紀80年代以來，希臘造船業逐漸衰落。亞洲則逐漸崛起成為主要造船中心。根據英國航運咨詢機構克拉克森最新數據：按修正總噸計，2024年新接訂單量排名全球前十的企業中，有7家為中國企業，其余3家來自韓國。
數十年來，希臘3家主要造船廠一直被錯綜復雜的法律和債務糾紛束縛，但近年來這些問題得到解決。這些船廠也引起了投資人的興趣。其中，斯卡拉曼加船廠則被出售給“希臘船王”喬治·普羅科皮歐。錫羅斯島和埃萊夫西納的兩家船廠被合并出售給希臘商人科斯塔斯領導的私募股權公司Onex。科斯塔斯稱，他收購的兩家船廠的年維修量以前僅有幾十艘，而在20小班教學24年已躍升至220艘。他計劃將業務拓展到建造船舶和鉆井平臺，并維教學場地修專業的液化天然氣運輸船。他還表示，當前增加的業務已經使造船廠對該共享空間國GDP的貢獻翻了一番，達九宮格到1.5%，未來將提高到2.5%。
雅典西部郊區是大多數造船廠的所在地，這些地區也迎來復蘇。在海邊小鎮帕拉馬，有數十家公司為大型造船廠提供分包服務。十年前，該地區的失業率高達40%，如今已大幅下降。
造船業復興的同時，希臘船東依舊在全球航運市場保持主導地位，控制著全球約1/5的遠洋船隊和歐盟總噸位的半數以上。根據VesselsValue的數據，希臘船東擁有的船隊價值高達1881億美元，僅次于中國和日本。《塞浦路斯郵報》稱，希臘在油輪和液化天然氣運輸船個人空間領域占據領先地位：希臘油輪的運力達4.1 億噸；液化天然氣運輸船的價值達324億美元，使希臘成為全球能源分銷網絡的重要參與者。
“Greek Reporter”稱，海運對希臘經濟的總體貢獻相當于GDP的7.9%，直接或間接為希臘提供了近9萬個全職工作崗位。特別是雅典大區和比雷埃夫斯港，被視為歐洲的主要航運中心之一。在過去20年間，隨著金融和法律服務等支持性行業的發展，雅典作為航運商業中心的地位也在穩步提升。（葉滿）
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